Die Luftfahrt will hoch hinaus
Der Luftfahrt stehen große Veränderungen bevor. Strengere Klimavorschriften und veränderte Reisebedürfnisse stellen Airlines, Flugzeugbauer und die gesamte Lieferkette vor neue Herausforderungen. Zusätzlich rechnen die Flugzeugbauer Airbus und Boeing in den kommenden 20 Jahren mit einer Verdopplung der Verkehrsflugzeuge auf über 44.000 Jets.
Lufthansa
Strengere Klimavorschriften zwingen Airlines zunehmend neue und effizientere Flugzeuge zu kaufen. Dabei stieg besonders die Nachfrage nach Kurz- und Mittelstreckenjets. Dies spielt besonders Airbus gut in die Hände. Seit Jahren sind sie in diesem Bereich Marktführer.
Doch auch die Nachfrage nach Langstreckenflugzeuge bleibt bestehen. So hat die Deutsche Lufthansa angekündigt, vier neue Airbus A350-900 zu leasen. Laut der Lufthansa verursachen die neuen Flugzeuge rund 30 Prozent weniger Emissionen als die älteren Modelle. Die aktuelle Nachfrage nach neuen Jets ist unter anderem auch auf die niedrigen Leasingraten zurückzuführen.
Insgesamt plane laut dem Handelsblatt die Deutsche Lufthansa AG, ihre gesamte Flotte zu erneuern und bestellt insgesamt 177 neue Kurz-, Mittel- und Langstreckenjets von Airbus und Boeing, wobei gleichzeitig 97 bisherige Flugzeuge ausgemustert werden.
Dabei sollen bei Langstrecken zunehmend kleinere Flugzeuge zum Einsatz kommen. Diese bieten den Vorteil der schnelleren Befüllung wodurch wichtige Verbindungen häufiger angesteuert werden können. Zusätzlich können kleinere Jets auch an etwas kleineren Drehkreuzen effektiv eingesetzt werden. So sei es möglich im Ländergürtel von Skandinavien, Deutschland, Österreich, Schweiz, Tschechien und Italien mit einem möglichst dichten Netz zu punkten.
Durch die große, einheitliche Neuanschaffung verspricht sich die Lufthansa zusätzlich eine Kostenreduktion etwa bei der Wartung. Ebenfalls sollen die Flugzeuge flexibler zwischen den Flugbetrieben verschoben werden, womit schnell auf große Nachfragen reagiert werden kann. Zusätzlich ist ein sogenanntes „Pricing à la carte“ geplant, das heißt diverse Extras wie mehr Beinfreiheit, größere Arbeitsfläche etc. können dazugebucht werden. Dies bietet den Vorteil, individueller auf die Wünsche des einzelnen Kunden einzugehen und zusätzliche Einnahmen zu generieren.
Flugzeugbauer fahren Produktion hoch
Die Lufthansa ist dabei jedoch nicht die einzige Airline, die ihre Flotte erneuern will. Marketing Manager Darren Hulst von Boeing rechnet mit einer Nachfrage von bis zu 7.100 neuen Flugzeugen bis 2040 allein von europäischen Airlines. Davon sollen bereits 3.000 Maschinen in den kommenden zehn Jahre anfallen.
Auch Airbus geht von einer stark steigenden Nachfrage aus und rechnet bis 2040 mit rund 48.000 Verkehrsflugzeugen in der Luft. Dies würde mehr als eine Verdopplung zur aktuellen Anzahl bedeuten. Aktuell habe Airbus allein in den ersten neun Monaten dieses Jahres bereits 424 Verkehrsflugzeuge produziert, wie CEO Guillaume Faury mitteilt. Für das Gesamtjahr wird mit rund 600 Flugzeugen gerechnet. Um das Jahresziel zu erreichen legt der Hersteller üblicherweise im Dezember einen „Schlussspurt“ hin. Zusätzlich fährt Airbus die Produktion der erfolgreichen Modelfamilie A320 seit dem Sommer wieder stark hoch, nachdem sie im Jahre 2020 stark gedrosselt wurde. Airbus plane bis ins Jahre 2025 monatlich allein von den A320 gut 75 Stück zu produzieren.
Bei diesem ehrgeizigen Wachstumsplänen stoßen die Jetproduzenten jedoch nicht ausschließlich auf Jubel. Gerade bei den Zulieferern wachsen die Sorgen, dass dieses Tempo nicht mitgegangen werden kann, wie das Handelsblatt berichtet. Ein großes Problem dabei sind die langen Vorlaufzeiten bei der Produktion. Gewisse anspruchsvolle Teile brauchen zum Teil bis zu 18 Monate in der Produktion. So warnt Markus Nolte, Chef von Montana Aerospace, einem Produzenten von Flügelstrukturen: „Die Lieferketten sind enorm angespannt. Der geplante Hochlauf der Fertigung bei Airbus und Boeing ist eine echte Herausforderung für die gesamte Branche“.
Dabei mangle es in der gesamten Branche an Personal und Material. Viele Betriebe haben während der Pandemie einen großen Teil ihrer finanziellen Reserven aufgebraucht. Somit ist es diesen Unternehmen nicht mehr möglich die Produktion schnell hochzufahren, da sie zum Beispiel die nötigen Rohmaterialien in diesen großen Mengen gar nicht bestellen können. Gerade der europäische Flugzeugbauer Airbus hat eine sehr komplexe Lieferkette. Branchenkenner schätzen die Zulieferer von Airbus auf rund 10.000 Betriebe. McKinsey rechnet damit, dass das größte Problem das unterschiedliche Tempo beim Hochfahren der einzelnen Zulieferer sein wird. Die gesamte Lieferkette sei dabei noch nicht synchronisiert.
Ausgewählte Risiken
Protect Multi Aktienanleihen beziehen sich auf mehrere Basiswerte, womit der Grad der Abhängigkeit der Wertentwicklung der Basiswerte voneinander (sog. Korrelation) wesentlich für die Beurteilung des Risikos ist, dass mindestens ein Basiswert seine Barriere erreicht. Anleger sollten auch beachten, dass bei mehreren Basiswerten für die Bestimmung des Auszahlungsbetrags in der Regel der Basiswert maßgeblich ist, der sich während der Laufzeit der Wertpapiere am schlechtesten entwickelt hat (sogenannte Worst-of-Strukur), das heißt, dass das Risiko eines Verlustes des investierten Kapitals bei Worst-of-Strukturen wesentlich höher ist als bei Wertpapieren mit nur einem Basiswert.
Die Entwicklung der Aktienkurse der jeweiligen Unternehmen ist von vielen unternehmerischen, konjunkturellen und ökonomischen Einflussfaktoren abhängig, die der Anleger bei der Bildung seiner Marktmeinung zu berücksichtigen hat. Der Aktienkurs kann sich auch anders entwickeln als erwartet, wodurch Verluste entstehen können.
Anleger sind dem Risiko ausgesetzt, dass Emittent und Garant ihre Verpflichtungen aus dem Produkt und der Garantie - beispielsweise im Falle einer Insolvenz (Zahlungsunfähigkeit / Überschuldung) oder einer behördlichen Anordnung von Abwicklungsmaßnahmen - nicht erfüllen können. Eine solche Anordnung durch eine Abwicklungsbehörde kann im Falle einer Krise des Garanten auch im Vorfeld eines Insolvenzverfahrens ergehen. Ein Totalverlust des eingesetzten Kapitals ist möglich. Das Produkt unterliegt als Schuldverschreibung keiner Einlagensicherung.
Diese Information ist weder eine Anlageberatung noch eine Anlagestrategie- oder Anlageempfehlung, sondern Werbung. Die vollständigen Angaben zu den Wertpapieren, insbesondere zur Struktur und zu den mit einer Investition verbundenen Risiken, sind in dem Basisprospekt, nebst etwaiger Nachträge, sowie den jeweiligen Endgültigen Bedingungen beschrieben. Der Basisprospekt und die Endgültigen Bedingungen stellen das allein verbindliche Verkaufsdokument der Wertpapiere dar. Es wird empfohlen, dass potenzielle Anleger diese Dokumente lesen, bevor sie eine Anlageentscheidung treffen, um die potenziellen Risiken und Chancen der Entscheidung, in die Wertpapiere zu investieren, vollständig zu verstehen. Die Dokumente sowie das Basisinformationsblatt sind auf der Internetseite des Emittenten, Vontobel Financial Products GmbH, Bockenheimer Landstraße 24, 60323 Frankfurt am Main, Deutschland, unter prospectus.vontobel.com veröffentlicht und werden beim Emittenten zur kostenlosen Ausgabe bereitgehalten. Die Billigung des Prospekts ist nicht als Befürwortung der angebotenen oder zum Handel an einem geregelten Markt zugelassenen Wertpapiere zu verstehen. Bei den Wertpapieren handelt es sich um Produkte, die nicht einfach sind und schwer zu verstehen sein können. In dieser Information sind Angaben enthalten, die sich auf die Vergangenheit beziehen. Die frühere Wertentwicklung ist kein verlässlicher Indikator für künftige Ergebnisse.